หลักการทำงานและความรู้ที่เกี่ยวข้องของ เครื่องอัดอากาศแบบสกรู คู่
เครื่องอัดอากาศแบบสกรู เป็น คอมเพรสเซอร์ แบบแทนที่ซึ่งทำได้โดยค่อยๆลดปริมาณงานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการบีบอัดก๊าซ
ความสามารถในการทำงานของ เครื่องอัดอากาศแบบสกรู ประกอบด้วยฟันของใบพัดที่ขนานกันและประกอบกันและที่อยู่อาศัยที่มีใบพัด เมื่อเครื่องทำงานสองซี่ฟันกันและแทรกเข้าไปในฟันอีกข้างหนึ่งโดยการหมุนของฟันโรเตอร์ที่ใส่เข้าไปในช่องเสียบอื่น ๆ เพื่อปริมาณไอเสียของสถานีมือถือโดยฟันอื่น ๆ ปิดค่อยๆลดลงความดันค่อยๆเพิ่มขึ้นจน มันถึงความดันที่ต้องการด้านฟันสื่อสารกับพอร์ตไอเสียไอเสียเพื่อให้บรรลุ
เมื่อฟันถูกประกบกันฟันจะถูกแทรกในรูปแบบสองช่องว่างคั่นด้วยฟันและฟันถุงที่อยู่ใกล้กับปลายดูดเป็นปริมาณการหายใจซึ่งเป็นปริมาณของก๊าซอัดใกล้ปลายไอเสีย ด้วยการทำงานของคอมเพรสเซอร์ฟันซี่โรเตอร์อีกซี่จะเคลื่อนตัวไปยังปลายไอเสียของปริมาตรการดูดที่ขยายตัวหดตัวปริมาตรของก๊าซอัดเพื่อให้กระบวนการอัดในช่องดูดแต่ละช่องเมื่อก๊าซอัดในถุงความดันถึง ความดันไอเสียที่ต้องการ, ช่องระบายไอเสียจะถูกสื่อสารกับสล็อตเพียงเริ่มกระบวนการไอเสีย ความแปรปรวนของปริมาตรการดูดและปริมาตรการบีบอัดหารด้วยฟันของโรเตอร์ตรงข้ามถูกทำซ้ำเพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถหายใจอย่างต่อเนื่องอัดและดูดอากาศ
หลักการทำงานและโครงสร้างของ สกรูคอมเพรสเซอร์ :
1 กระบวนการหายใจ
ด้านปากอากาศของปากดูดชนิดสกรูจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ห้องอัดสามารถสูดดมได้อย่างเต็มที่และไม่มีการอัดอากาศแบบสกรูและวาล์วไอเสียการบริโภคเพียงหนึ่งวาล์วเปิดและปิดการควบคุมเมื่อใบพัดหมุน พื้นที่ร่องฟันของโรเตอร์หลักและเสริมเปิดในทางเข้าสู่ผนังปลายพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดพื้นที่ว่างทางอากาศและช่องอากาศของร่องฟันใบพัดโรเตอร์สื่อสารเพราะในอากาศไอเสียจะถูกปล่อยออกในเกียร์เต็มไอเสียที่ ปลายของร่องฟันอยู่ในสภาวะสุญญากาศเมื่อถ่ายโอนไปยังทางเข้าของอากาศอากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าไปในร่องฟันตามแนวแกนตามแนวแกนไหลเข้าสู่ด้านข้างของใบพัด การบำรุงรักษาเครื่องอัดอากาศแบบสกรูเตือนว่าเมื่ออากาศเต็มไปด้วยร่องฟันทั้งหมดใบหน้าด้านไอดีของโรเตอร์จะหันออกจากช่องอากาศเข้าของเคสและอากาศระหว่างร่องฟันถูกปิด
2, การปิดผนึกและกระบวนการลำเลียง:
เมื่อใบพัดหลักและเสริมสองใบพัดอยู่ที่ส่วนท้ายของการดูดฟันของโรเตอร์หลักและฟันเสริมจะถูกปิดและปลอกปิด ในเวลานี้อากาศถูกปิดในร่องเฟืองและไม่ไหลออกไปนั่นคือ [กระบวนการปิดผนึก] โรเตอร์สองตัวหมุนต่อเนื่องและจุดสูงสุดของฟันจะเกิดขึ้นพร้อมกับร่องฟันที่ปลายดูดและพื้นผิว anastomotic เคลื่อนที่ไปทางปลายไอเสียทีละน้อย
3 กระบวนการบีบอัดและฉีดเชื้อเพลิง:
ในกระบวนการขนส่งพื้นผิวตาข่ายจะค่อยๆเคลื่อนไปทางปลายไอเสียนั่นคือช่องว่างระหว่างพื้นผิวตาข่ายและพอร์ตไอเสียจะค่อยๆลดลงก๊าซในร่องจะถูกบีบอัดอย่างค่อยเป็นค่อยไปและความดันเพิ่มขึ้นนั่นคือ กระบวนการบีบอัด ในขณะที่การบีบอัดในเวลาเดียวกันน้ำมันหล่อลื่นก็ถูกฉีดเข้าไปในห้องอัดเนื่องจากความแตกต่างของความดันและผสมกับก๊าซในห้อง
4. กระบวนการไอเสีย:
เมื่อการหมั้นของโรเตอร์คอมเพรสเซอร์สกรูและท่อซ่อมให้หมดเหมือนกัน (ที่ความดันสูงสุดของก๊าซอัด) ก๊าซจะถูกบีบอัดปล่อยจนกว่าจะสิ้นสุดของพื้นผิวฟันฟันที่จะระบายไอเสียยอดและร่องฟันทั้งสองใบพัดโรเตอร์ประกบ พื้นผิวและท่อเต้าเสียบพื้นที่ร่องฟันเป็นศูนย์เสร็จสมบูรณ์ (ในเวลาเดียวกันกระบวนการไอเสีย) ความยาวร่องฟันระหว่างโรเตอร์และปลอกท่อเข้าและบรรลุที่ยาวที่สุดและในกระบวนการของการหายใจ
สกรูคอมเพรสเซอร์ แบ่งออกเป็นแบบเปิดกึ่งปิดและแบบปิดล้อมทั้งหมด
สกรูคอมเพรสเซอร์ที่ ปิดสนิท:
ร่างกายทำจากโครงสร้างเหล็กหล่อที่มีคุณภาพสูง, ความพรุนต่ำ, การเสียรูปความร้อนขนาดเล็ก; ร่างกายใช้โครงสร้างผนังสองชั้นรวมถึงช่องไอเสียความแข็งแรงสูงผลการลดเสียงรบกวนที่ดี ภายในและภายนอกของความสมดุลของร่างกายไม่มีการเปิดกึ่งปิดภายใต้ความเสี่ยงสูง เปลือกเป็นโครงสร้างเหล็กมีความแข็งแรงสูงลักษณะสวยงามน้ำหนักเบา โครงสร้างตามแนวตั้งของคอมเพรสเซอร์พื้นที่ที่ถูกครอบครองขนาดเล็กเอื้อต่อการทำน้ำเย็นด้วยรูปแบบ แช่ในร่องน้ำมันแบริ่งประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดีของโรเตอร์แบริ่ง; แรงตามแนวแกนจะถูกปิดครึ่งและเปิดลดลง 50% (ปรับสมดุลด้านไอเสียของเพลามอเตอร์); ไม่มีความเสี่ยงความน่าเชื่อถือสูงของเท้าแขนมอเตอร์แนวนอน หลีกเลี่ยงสกรูโรเตอร์, วาล์วเลื่อนใบพัดมอเตอร์, อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงในความถูกต้องเหมาะสม, ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของกระบวนการประกอบเป็นสิ่งที่ดี. ไม่มีการออกแบบแนวตั้งปั๊มน้ำมันสกรูเพื่อให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหรือปิดเครื่องจะไม่เกิดการขาดน้ำมัน ในร่องน้ำมันของแบริ่งทั้งแช่ต่ำระบบจ่ายน้ำมันแรงดันที่แตกต่างกันของแบริ่งบน; ความแตกต่างของความดันต่ำในกรณีฉุกเฉินป้องกันการหล่อลื่นแบริ่งหลีกเลี่ยงการหล่อลื่นแบริ่งเปิดฤดูกาลเปลี่ยนชุด
ข้อเสีย: ใช้ระบายความร้อนไอเสียมอเตอร์ที่พอร์ตไอเสียได้อย่างง่ายดายนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายมอเตอร์ขดลวด; นอกจากนี้ความล้มเหลวไม่สามารถตัดออกในเวลา
สองครึ่ง คอมเพรสเซอร์สกรู ปิด
สเปรย์มอเตอร์ระบายความร้อนมอเตอร์, อุณหภูมิการทำงานต่ำ, อายุการใช้งานนาน; การใช้มอเตอร์คอมเพรสเซอร์มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ, อุณหภูมิการทำงานสูง, ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์และสภาพแวดล้อมการทำงานในห้องไม่ดี; การใช้ไอเสียระบายความร้อนมอเตอร์, มอเตอร์อุณหภูมิสูง, อายุการใช้งานของมอเตอร์สั้น โดยทั่วไปแล้วปริมาณน้ำมันภายนอกมีขนาดใหญ่กว่า แต่มีประสิทธิภาพสูงมาก น้ำมันในตัวและคอมเพรสเซอร์รวมเข้าด้วยกันปริมาตรมีขนาดเล็กดังนั้นผลที่ออกมาค่อนข้างแย่ ผลการกระจายน้ำมันเกรดสองถึง 99.999% ในหลากหลายเงื่อนไขสามารถมั่นใจได้ว่าคอมเพรสเซอร์มีการหล่อลื่นที่ดี
แต่ลูกสูบคอมเพรสเซอร์แบบกึ่งสกรูกึ่งปิดผ่านการส่งผ่านเกียร์อัตราการเติบโตความเร็วสูง (ประมาณ 12000 รอบต่อนาที) การสึกหรอขนาดใหญ่ความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี
คอมเพรสเซอร์แบบสกรู ชนิดเปิดสาม ตัว
ข้อดีของหน่วยชนิดเปิดคือ:
1) คอมเพรสเซอร์และมอเตอร์แยกเพื่อให้ขอบเขตของคอมเพรสเซอร์ที่กว้างขึ้น;
2) คอมเพรสเซอร์เดียวกันสามารถใช้กับสารทำความเย็นต่าง ๆ นอกเหนือจากการใช้สารทำความเย็นไฮโดรคาร์บอนฮาโลเจนโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนของวัสดุแอมโมเนียยังสามารถใช้เป็นสารทำความเย็น
3) ตามสารทำความเย็นที่แตกต่างกันและสภาพการทำงานพวกเขามีการติดตั้งมอเตอร์ของความจุที่แตกต่างกัน
ข้อเสียเปรียบหลักของหน่วยชนิดเปิดคือ:
(1) ซีลรั่วง่ายและเป็นวัตถุที่ผู้ใช้มักจะบำรุงรักษา
(2) มอเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูงเสียงการไหลของอากาศมีขนาดใหญ่และเสียงของคอมเพรสเซอร์มีขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
(3) ส่วนประกอบของระบบน้ำมันที่ซับซ้อนเช่นตัวแยกน้ำมันแต่ละตัวและตัวทำความเย็นน้ำมันต้องได้รับการกำหนดค่า หน่วยมีขนาดใหญ่และไม่สะดวกในการใช้และบำรุงรักษา
