อย่าสัมผัสกับเครื่องอัดอากาศและสายไฟแรงดันสูงของถังแก๊สเพื่อป้องกันการเผาไหม้และการระเบิดตามธรรมชาติ
อย่าสัมผัสกับเครื่องอัดอากาศและสายไฟแรงดันสูงของถังแก๊สเพื่อป้องกันการเผาไหม้และการระเบิดตามธรรมชาติ
ปฏิบัติตามแนวทางความปลอดภัยหกข้อขจัดอันตรายจากความปลอดภัยโดยสิ้นเชิง
1. ถังเก็บก๊าซเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดจากแรงดันเกินและอุณหภูมิสูงเกินไป ผู้ปฏิบัติงานควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังเก็บก๊าซอยู่ในสภาพการทำงานปกติ
2. ห้ามมิให้ใช้เปลวไฟที่เปิดอยู่รอบ ๆ ถังแก๊สหรือบนภาชนะ ห้ามมิให้ใช้เปลวไฟเปิดเพื่อตรวจสอบด้านในของภาชนะบรรจุ เมื่อถังเก็บก๊าซอยู่ภายใต้แรงดันจะต้องไม่มีการบำรุงรักษาหรือผลกระทบต่อถังและวัตถุอื่น ๆ
3. สำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นจะต้องลดปริมาณและทำให้เปียกน้ำ ปริมาณน้ำมันของอากาศอัดปริมาณไอน้ำและขนาดอนุภาคของแข็งและระดับความเข้มข้นเป็นไปตามภาคผนวก GB / T3277-91 "เกรดคุณภาพอากาศอัดทั่วไป" หลังจากบทบัญญัติของ A คุณสามารถเข้าสู่ถังเก็บก๊าซ
4. ในมุมมองของการสัมผัสระหว่างน้ำมันกับอากาศในเครื่องอัดอากาศเมื่ออุณหภูมิสูงเกินไปการจุดระเบิดด้วยตนเองของการสะสมคาร์บอนและกลไกการจุดระเบิดของการระเบิดของน้ำมันมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นและอากาศอัดเข้าไป ห้ามมิให้มีถังเก็บก๊าซโดยเด็ดขาดเกินกว่าอุณหภูมิการออกแบบของถัง เพื่อหลีกเลี่ยงอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่มากเกินไปเครื่องอัดอากาศจะต้องตรวจสอบอุปกรณ์การปิดที่อุณหภูมิเกินกำหนดเวลาตรวจสอบพื้นผิวการถ่ายเทความร้อนอย่างสม่ำเสมอ (ตัวกรองตัวแยกและตัวทำความเย็น) และทำความสะอาด
5. สำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นควรตรวจสอบท่อส่งก๊าซ (ถังเก็บก๊าซ) และอุปกรณ์ระหว่างพอร์ตไอเสียและอุณหภูมิลมอัดที่ 80 องศาอย่างสม่ำเสมอ โค้กใด ๆ ควรถูกลบอย่างมีประสิทธิภาพ (รวมถึงหัวถังคอมเพรสเซอร์) ฝากคาร์บอน)
หากหน่วยของถังเก็บก๊าซไม่ได้ดำเนินการตามข้อกำหนดและคำเตือนข้างต้นอาจทำให้เกิดผลกระทบร้ายแรงจากความล้มเหลวและการระเบิดของถังแก๊ส โปรดจำไว้ว่าให้ใช้หน่วย!
กลไกของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของเขม่าคาร์บอนและสาเหตุของการระเบิดของน้ำมัน
1
น้ำมันสัมผัสกับอากาศเพื่อทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นและอัตราการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิความดันออกซิเจนบางส่วนและอนุภาคของเหล็กหรือเหล็กออกไซด์ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ปฏิกิริยาออกซิเดชันจะเพิ่มความหนืดของน้ำมัน หากน้ำมันยังคงอยู่ในเขตร้อนเป็นเวลานานอาจเกิดโค้กในระบบไอเสียของคอมเพรสเซอร์ เงินฝากเหล่านี้ยังคงออกซิไดซ์และมีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองเนื่องจากปรากฏการณ์คายความร้อนที่เกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน
2
ในความเป็นจริงความร้อนที่เกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชั่นจะถูกทำให้เย็นลงและไหลเวียนโดยอากาศที่อยู่เหนือฝากคาร์บอนและอีกทางหนึ่งก็คือการสะสมของคาร์บอนที่เกิดจากการสะสมของคาร์บอน เมื่อความร้อนที่เกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชั่นไม่สามารถนำออกมาได้ทันเวลาอุณหภูมิของชั้นฝากคาร์บอนจะเพิ่มขึ้นและในกรณีพิเศษอุณหภูมิของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของชั้นคาร์บอนจะมาถึงและความร้อนที่เพียงพอจะลดลงหรือละลาย โลหะในระบบแรงดัน แม้ว่าจะไม่มีการระเบิดจริงเกิดขึ้น แต่ความเสียหายฉับพลันบนผนังนั้นอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการระเบิด
3
การศึกษาได้แสดงให้เห็นว่าเพื่อให้น้ำมันติดไฟจำเป็นต้องมีความหนาของคาร์บอนที่สะสมอุณหภูมิแวดล้อมควรอยู่ที่ +150 ° C และ จำกัด การนำความร้อนผ่านชั้นคาร์บอน (มักเรียกว่าความแห้งกร้าน ) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เมื่ออากาศอัดผ่านชั้นฝากคาร์บอนลดลงมากเกินไปทำให้อัตราการกระจายความร้อนลดลงไฟอาจเกิดขึ้นระหว่างการรับประทานอาหารพักผ่อนขยับหรือเมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานโดยไม่มีภาระหรือเมื่อ การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศไหลเวียนและความร้อนที่เกิดจากชั้นคาร์บอนทำให้อุณหภูมิภายในสูงกว่าอุณหภูมิจุดระเบิดอัตโนมัติอาจเกิดปรากฏการณ์ไฟไหม้ขึ้น
4
ความหนาที่สำคัญของการสะสมของคาร์บอนที่เป็นอันตรายนั้นแตกต่างกันไปตามความดันและอุณหภูมิของอากาศอัดแต่ละอนุภาคอนุภาคที่ไม่บริสุทธิ์ในการสะสมที่ตั้งที่แท้จริงของการสะสมและสภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นความหนาที่ปลอดภัยของชั้นคาร์บอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละคอมเพรสเซอร์
5
บางครั้งการจุดระเบิดของน้ำมันในระบบแรงดันทำให้เกิดการระเบิดของไอน้ำมันหรือละอองน้ำมันซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้น สถานการณ์นี้จะต้องเกิดขึ้นว่าอัตราส่วนของอากาศต่อส่วนผสมของน้ำมันอยู่ภายในขอบเขตของการระเบิดและสัมผัสกับแหล่งที่มาของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง
6
ช่วงของอัตราส่วนอากาศต่อการผสมน้ำมันจำเป็นต้องทำให้เกิดการระเบิดมี จำกัด ออกซิเจนที่มากเกินไปหรือวัสดุติดไฟมากเกินไปสามารถยับยั้งการระเบิดซึ่งอาจเป็นสาเหตุหลักของการระเบิดที่หายาก แต่ต้องระวังอันตรายอยู่เสมอ
7
มีการอ้างอิงน้อยมากที่จะอธิบายสาเหตุที่แท้จริงของการระเบิดของน้ำมันเริ่มต้นในคอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตามคำอธิบายต่อไปนี้ค่อนข้างเป็นไปได้ เมื่อคอมเพรสเซอร์ถูกปลดปล่อยไม่มีอากาศที่ไหลผ่านชั้นคาร์บอนเพื่อทำให้เกิดไฟไหม้ หลังจากระยะเวลาหนึ่งออกซิเจนในอากาศจะไม่ติดไฟอย่างสมบูรณ์และคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เกิดขึ้นพร้อมกับน้ำมันและละอองน้ำมันที่สลายตัวหรือออกซิไดซ์จากการสะสมของคาร์บอนก่อให้เกิดส่วนผสมที่อาจติดไฟได้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้และละอองน้ำมันไหลไปยังส่วนที่เย็นลงทางด้านล่างของระบบไอเสียซึ่งมีการผสมกับอากาศที่ไม่มีการเผาไหม้เพื่อสร้างส่วนผสมที่ระเบิดได้ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มต้นอากาศเสียอีกครั้งการไหลของอากาศก็เพิ่มขึ้นอนุภาคคาร์บอนที่ถูกเผาไหม้จะถูกคลายออกและถูกส่งไปยังพื้นที่ระเบิดและอาจเกิดการระเบิด ต้องสังเกตว่าแม้ว่าจะไม่มีการระเบิดเกิดขึ้นอากาศอัดจะถูกปนเปื้อนจากก๊าซอันตรายที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
8
เมื่อผนังด้านในของท่อระบายน้ำมันคอมเพรสเซอร์น้ำมันหล่อลื่นมีฟิล์มน้ำมันบาง ๆ การระเบิดเริ่มต้นนี้จะเกิดการระเบิดอย่างรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากคลื่นกระแทกที่แรงพอที่ส่งผ่านไปยังท่อไอเสียโดยการระเบิดครั้งแรกฟิล์มน้ำมันจะถูกลอกออกจากผนังท่อและมีส่วนผสมของละอองน้ำมันและอากาศเกิดขึ้น หากมีส่วนผสมที่ติดไฟได้และอุณหภูมิของคลื่นความสั่นสะเทือนถึงอุณหภูมิของการจุดระเบิดด้วยตนเองจะเกิดการระเบิดครั้งที่สองซึ่งจะช่วยเร่งความเร็วของคลื่นกระแทกให้เป็นความเร็วในการระเบิด (คลื่นอัลตร้าโซนิก) ในเวลานั้น เกิดขึ้นซึ่งอาจถูกบีบอัดเป็นครั้งคราว ท่ออากาศของเครื่องถูกทำซ้ำทำให้เกิดความเสียหายบ่อยครั้งที่พื้นผิวด้านในของท่อ การระเบิดประเภทนี้สร้างความเสียหายอย่างมากต่อระบบแรงดันและเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ติดมัน
9
หากการก่อตัวของปริมาณคาร์บอนสะสมน้อยที่สุดอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ความเสี่ยงจากการจุดระเบิดหรือการระเบิดของน้ำมันจะลดลง
ที่แนบมาด้วย:
คำแนะนำการใช้ถังแก๊ส
1. หน่วยการใช้งานของถังเก็บก๊าซควรได้รับการติดตั้งโดยหน่วยที่ถือ“ ใบอนุญาตติดตั้งภาชนะรับความดัน”
2. ก่อนนำไปใช้งานคุณต้องทำตามขั้นตอนการลงทะเบียนทีละรายการกับหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยหรือหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตตามข้อกำหนดของ“ ระเบียบว่าด้วยการขึ้นทะเบียนภาชนะใช้แรงดัน”
3. ถ้าอุณหภูมิของถังเก็บก๊าซต่ำกว่าศูนย์ต้องติดตั้งถังเก็บก๊าซในอาคารและควรใช้มาตรการฉนวนเพื่อให้แน่ใจว่าถังเก็บก๊าซปลอดภัยภายในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต
4. เจ้าหน้าที่เทคนิคที่รับผิดชอบหน่วยจัดเก็บก๊าซจะต้องรับผิดชอบในการจัดการความปลอดภัยของภาชนะรับความดัน หน่วยการใช้งานต้องสร้างกฎและข้อบังคับการจัดการความปลอดภัยที่สมบูรณ์แบบสำหรับภาชนะรับความดันรวมถึงการดำเนินการตาม "ข้อกำหนดการควบคุมภาชนะบรรจุที่คงที่" และข้อกำหนดทางเทคนิคด้านความปลอดภัยของถังบรรจุความดันที่เกี่ยวข้องการลงทะเบียนถังบรรจุก๊าซ โพสต์ขั้นตอนการดำเนินงาน .
5. ผู้ประกอบการถังบรรจุก๊าซควรเข้าร่วมการฝึกอบรมวิชาชีพและการศึกษาด้านความปลอดภัยที่จัดขึ้นโดยหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยหรือหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตและได้รับ "ใบรับรองการปฏิบัติงานอุปกรณ์พิเศษสำหรับพนักงาน"
6. การใช้ถังเก็บก๊าซของหน่วยให้เป็นไปตาม“ ระเบียบว่าด้วยการตรวจสอบภาชนะรับความดันเป็นระยะ” และ“ ข้อบังคับการบริหารการใช้ภาชนะรับความดัน” และหน่วยตรวจวัดความดันจะต้องทำการตรวจสอบและประเมินเป็นประจำ สถานะความปลอดภัย
7. การซ่อมแซมและการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคของถังเก็บก๊าซจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของ“ กฎระเบียบด้านความปลอดภัยการกำกับดูแลด้านเทคนิคสำหรับเรือความดันคงที่” หน่วยใช้งานจะต้องไม่ทำการซ่อมแซมและเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคของถังเก็บก๊าซโดยไม่ได้รับอนุญาต
8. อุปกรณ์ความปลอดภัย (วาล์วความปลอดภัยเกจวัดแรงดัน ฯลฯ ) บนถังเก็บก๊าซควรอยู่ภายใต้ระบบตรวจสอบปกติ (ควรตรวจสอบวาล์วความปลอดภัยอย่างน้อยปีละหนึ่งครั้งควรตรวจสอบมาตรวัดความดันทุก ๆ หกเดือน) และการตรวจสอบควรดำเนินการโดยหน่วยงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือแผนกกำลังดำเนินการ ผู้ปฏิบัติงานควรตรวจสอบอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยว่าใช้ได้หรือไม่และให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยทำงานได้ตามปกติ หากพวกเขาล้มเหลวหรือความถูกต้องไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุควรเปลี่ยนพวกเขา
9. หากปริมาณการไหลสูงสุดของคอมเพรสเซอร์ (ปริมาตรอากาศจริงของถังเก็บก๊าซ) เกินปริมาณการปล่อยที่ปลอดภัยของถังเก็บก๊าซผู้ใช้ควรติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยแรงดันในระบบ
10. ถังเก็บก๊าซและเครื่องอัดอากาศควรเก็บไว้ในระยะที่แน่นอน ระยะการติดตั้งระหว่างสองไม่ควรน้อยกว่า 2 เมตร ภายใน 5 เมตรควรต่อสายยาง หากเชื่อมต่อท่อควรตั้งศอกบัฟเฟอร์
11. ตามสถานการณ์การใช้งานจริงผู้ใช้ทำการระบายน้ำเสียตามปกติและการทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอบนถังเก็บก๊าซเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพอากาศภายในถัง
