คอมเพรสเซอร์เป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ส่งเสริมก๊าซความดันต่ำเป็นก๊าซแรงดันสูงและเป็นเครื่องยนต์ของระบบแหล่งก๊าซ ในการใช้งานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะพบกับข้อบกพร่องต่าง ๆ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการทำงานอย่างจริงจัง เพื่อให้ง่ายขึ้นสำหรับทุกคนในการค้นหาสาเหตุของการซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความล้มเหลวต่อไปนี้จะสรุปข้อผิดพลาดทั่วไปห้าประเภทตามประสบการณ์ของการซ่อมแซมเครื่องอัดอากาศและวิเคราะห์สาเหตุ
ครั้งแรกปริมาณไอเสียไม่เพียงพอ
ไอเสียไม่เพียงพอเป็นหนึ่งในความผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในคอมเพรสเซอร์และการเกิดขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:
01 ความล้มเหลวของตัวกรองอากาศเข้า: การอุดตันของน้ำเพื่อลดปริมาณไอเสีย ท่อดูดยาวเกินไปเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเล็กเกินไปทำให้ความต้านทานการดูดเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อปริมาณก๊าซ ควรทำความสะอาดตัวกรองอย่างสม่ำเสมอ
02 การลดความเร็วของคอมเพรสเซอร์ช่วยลดปริมาณไอเสีย: การใช้งานเครื่องอัดอากาศไม่ถูกต้องเนื่องจากการกำจัดของเครื่องอัดอากาศได้รับการออกแบบตามระดับความสูงอุณหภูมิไอดีและความชื้นเมื่อใช้ในที่ราบสูงเหนือมาตรฐานด้านบนเมื่อมันขึ้น ความดันไอดีจะลดลงและปริมาณของก๊าซไอเสียจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่
03 กระบอกลูกสูบและแหวนลูกสูบชำรุดทรุดโทรมอย่างรุนแรงและไม่ทนทานซึ่งจะช่วยเพิ่มการกวาดล้างที่เกี่ยวข้องและเพิ่มการรั่วไหลซึ่งส่งผลต่อการกำจัด เมื่อมีการสึกหรอตามปกติมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนสิ้นเปลืองในเวลาเช่นแหวนลูกสูบ หากการติดตั้งไม่ถูกต้องและช่องว่างไม่เหมาะสมควรได้รับการแก้ไขตามแบบ หากไม่มีรูปวาดข้อมูลเชิงประจักษ์อาจได้รับ สำหรับช่องว่างระหว่างเส้นรอบวงระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบเช่นลูกสูบเหล็กหล่อค่าการกวาดล้างคือเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 0.06 / 100 ~ 0.09 / 100; สำหรับลูกสูบอลูมิเนียมการกวาดล้างคือ 0.12 / 100 ~ 0.18 / 100 ของเส้นผ่าศูนย์กลางของเส้นทางก๊าซ ลูกสูบเหล็กสามารถใช้ค่าที่น้อยลงของลูกสูบของโลหะผสมอลูมิเนียม
04 กล่องบรรจุไม่เข้มงวดและมีการรั่วไหลของอากาศเพื่อลดปริมาณก๊าซ เหตุผลคือประการแรกไม่จำเป็นต้องผลิตกล่องบรรจุเอง เหตุผลที่สองอาจเป็นเพราะก้านลูกสูบและกล่องบรรจุไม่สอดคล้องกันในระหว่างการติดตั้งทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศเนื่องจากการสึกหรอและความเครียด โดยทั่วไปน้ำมันหล่อลื่นจะถูกเพิ่มเข้าไปในกล่องบรรจุ มันสามารถทำหน้าที่เป็นหล่อลื่นปิดผนึกและระบายความร้อน
05 อิทธิพลของการดูดคอมเพรสเซอร์และวาล์วไอเสียล้มเหลวต่อการกระจัด เศษโลหะหรือเศษเล็กเศษน้อยอื่น ๆ วางอยู่ระหว่างบ่าวาล์วและแผ่นวาล์วทำให้การปิดและการรั่วไหลไม่ดี สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลต่อปริมาณไอเสียเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันและอุณหภูมิ ปัญหานี้อาจเกิดจากปัญหาคุณภาพการผลิตเช่นหน้าตัวอย่างของวาล์วและที่สองเนื่องจากมีการสึกหรอของบ่าวาล์วและวาล์ว รุนแรงและรั่ว
06 แรงสปริงวาล์วไม่ตรงกับแรงแก๊ส หากแรงยืดหยุ่นมากเกินไปแผ่นวาล์วจะเปิดช้าและหากแรงยืดหยุ่นอ่อนเกินไปแผ่นวาล์วจะไม่ถูกปิดในเวลา สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อปริมาณอากาศเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการเพิ่มพลังงานและอายุการใช้งานของแผ่นดิสก์วาล์วและสปริง ในขณะเดียวกันก็มีผลต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันและอุณหภูมิ
07 ความดันของวาล์วบีบอัดไม่เหมาะสม หากแรงกดมีขนาดเล็กก็จะทำให้อากาศรั่ว แน่นอนมันจะไม่แน่นเกินไปซึ่งจะทำให้เสียรูปและทำให้ฝาครอบวาล์วเสียหาย แรงกดทั่วไปสามารถคำนวณได้จากสูตรต่อไปนี้: p = kπ / 4 D2P2, D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของโพรงวาล์วและ P2 คือก๊าซสูงสุด ความดัน K คือค่าที่มากกว่า 1 โดยทั่วไปใช้ 1.5 ถึง 2.5 K = 1.5 ถึง 2.0 ที่ความดันต่ำและ K = 1.5 ถึง 2.5 ที่ความดันสูง นี่คือ K. Practice ได้พิสูจน์แล้วว่าดี หากวาล์วก๊าซผิดปกติฝาครอบวาล์วจะร้อนขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และความดันจะไม่เป็นปกติ
ประการที่สองความดันไม่ปกติ
หากปริมาณของก๊าซที่ปล่อยออกมาจากคอมเพรสเซอร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการไหลของผู้ใช้ที่ความดันที่กำหนดไว้จะต้องลดความดันไอเสีย ณ จุดนี้ฉันต้องเปลี่ยนเครื่องอื่นด้วยความดันไอเสียเดียวกันและปริมาณไอเสียขนาดใหญ่ เหตุผลหลักสำหรับความดันผิดปกติระหว่างขั้นตอนคือการรั่วของวาล์วก๊าซหรือการรั่วไหลของแหวนลูกสูบ ดังนั้นเหตุผลและมาตรการควรนำมาจากแง่มุมเหล่านี้
ประการที่สามอุณหภูมิไม่ปกติ
อุณหภูมิไอเสียที่ผิดปกติหมายความว่ามันสูงกว่าค่าการออกแบบ ในทางทฤษฎีปัจจัยที่มีผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิไอเสียคืออุณหภูมิอากาศเข้าอัตราส่วนความดันและดัชนีการบีบอัด (สำหรับดัชนีการบีบอัดอากาศ K = 1.4) สถานการณ์จริงมีผลต่อปัจจัยของอุณหภูมิการดูดที่สูงเช่น: ประสิทธิภาพการระบายความร้อนระดับกลางต่ำหรือการเชื่อมต่อเครื่องชั่งในอินเตอร์คูลมีผลต่อการถ่ายเทความร้อนอุณหภูมิการหายใจในระยะหลังต้องสูงและอุณหภูมิไอเสียจะสูง นอกจากนี้การรั่วของวาล์วก๊าซและการรั่วไหลของแหวนลูกสูบซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซไอเสียเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนความดันสเตจ ตราบใดที่อัตราส่วนความดันสูงกว่าค่าปกติอุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้เครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำการขาดน้ำหรือน้ำไม่เพียงพอจะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสีย
ประการที่สี่เสียงรบกวนที่ผิดปกติ
หากบางส่วนของคอมเพรสเซอร์ล้มเหลวเสียงผิดปกติจะถูกปล่อยออกมา โดยทั่วไปผู้ปฏิบัติงานสามารถแยกแยะเสียงผิดปกติได้ ระยะห่างระหว่างลูกสูบและหัวถังเล็กเกินไปและกระทบโดยตรง ก้านลูกสูบและน็อตเชื่อมต่อลูกสูบหลวมหรือสะดุด ปลายลูกสูบถูกบล็อกโดยลวดลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปที่หัวกระบอกสูบ เศษโลหะในกระบอกสูบและน้ำที่สะสมอยู่ในกระบอกสูบ ฯลฯ ทั้งคู่สามารถส่งเสียงเคาะในกระบอกสูบได้ สลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยง, น็อต, สลักเกลียวก้านสูบ, สลักเกลียวครอสเฮด, การสะดุด, การทำลาย ฯลฯ ในเพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาจะถูกสวมใส่อย่างจริงจังการกวาดล้างจะเพิ่มขึ้นการเว้นระยะระหว่างหมุดครอสเฮดและบูชใหญ่เกินไป รุนแรง ฯลฯ เสียงเพอร์คัชชันจะได้ยินในห้องเหวี่ยง ชิ้นส่วนวาล์วระบายแตกสปริงสปริงอ่อนหรือชำรุดและมีการปรับตัวควบคุมโหลดอย่างไม่เหมาะสม ฯลฯ และเสียงเคาะที่สามารถเปล่งออกมาในช่องวาล์ว นี่คือการหาข้อบกพร่องและใช้มาตรการ
ห้าความผิดพลาดที่ทำให้ตื่นเต้นมากเกินไป
ในการเสียดสีระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งครอสเฮดและสไลด์การบรรจุและแกนลูกสูบอุณหภูมิสูงกว่าค่าที่ระบุและเรียกว่าความร้อนสูงเกินไป ผลที่ตามมาจากความร้อนสูงเกินไป: หนึ่งคือการเพิ่มความเร็วในการสึกหรอของคู่แรงเสียดทานและอื่น ๆ คือความร้อนของความร้อนมากเกินไปสะสมและเผาไหม้พื้นผิวแรงเสียดทานและทำให้เกิดอุบัติเหตุที่สำคัญ สาเหตุหลักของความร้อนสูงเกินไปของแบริ่งคือ: แบริ่งไม่สม่ำเสมอหรือสัมผัสวารสารหรือพื้นที่สัมผัสที่เล็กเกินไป; แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงโก่งหักงอหล่อลื่นความหนืดของน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไปวงจรน้ำมันถูกปิดกั้นปั้มน้ำมันเป็นความผิดพลาดส่งผลให้การตัดน้ำมัน ฯลฯ ; ไม่มีช่องว่างแกนหมุนและเพลามอเตอร์ไม่ได้จัดตำแหน่งและเอียงแกนทั้งสอง
ด้วยความเข้าใจถึงความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เราสามารถแก้ปัญหาและลดการสูญเสียในเวลาที่เกิดข้อผิดพลาด แน่นอนว่านี่เป็นเพียงความผิดพลาดทั่วไป หากไม่ได้รับการแก้ไขในการบำรุงรักษาเครื่องอัดอากาศสามารถเปลี่ยนหรือส่งเพื่อซ่อมได้
